No ha habido sorpresas en la presentación de la lista de participantes para el campeonato 2010 de Fórmula 1. ¿O quizá sí? Que Ferrari y los dos equipos de Red Bull estén listados no significa su implicación incondicional.

Muy al contrario que Williams (que se congratula en su comunicado de prensa asegurando encontrarse “encantado” por su participación el año que viene), los de Maranello han advertido de que la FIA se ha precipitado confirmándoles como competidores para la próxima temporada. La guerra continúa.

La FIA ha echado mano del acuerdo firmado por Ferrari el 29 de mayo, en el que se comprometió a participar en el mundial hasta 2012. Pero en Maranello han dejado claro que dicho contrato tiene poco significado para ellos, pues entienden que se han incumplido sus compromisos, que otros no se han cumplido y que quieren un nuevo acuerdo. Hasta que llegue, su participación sigue en el aire.

A Ferrari se ha unido Red Bull y su hermano menor, Toro Rosso, en cuyos comunicados (idénticos) aseguran que la participación en el mundial de Fórmula 1 sigue sujeta a las actuales negociaciones. Por lo tanto, la participación de estas tres escuderías no está confirmada ni es incondicional.

Algo similar ocurre con Renault, McLaren, Toyota, BMW y Brawn, que aparcaron sus exigencias para inscribirse voluntaria y provisionalmente este mismo viernes (a solicitud de Max Mosley). Por eso aparecen en la lista, con su consentimiento, aunque pendientes de que la FIA atienda finalmente sus peticiones.

La FIA ha evitado el golpe de efecto que produciría una lista de inscritos sin Ferrari, de forma avispada para evitar un gran escándalo mediático. Pero en Maranello no ha sentado nada bien: siguen en pie de guerra y parece que van en serio. La FIA tendrá que seguir escuchándoles hasta el 19 de junio, fecha tope para la resolución definitiva. Ocho de los equipos de la FOTA han mandado una carta al Consejo Mundial de la FIA para que medre en la disputa a tiempo. Entonces no habrá vuelta atrás ni listas provisionales; todo será oficial.

Las otras sorpresas de la jornada han sido Campos GP (primera escudería española, dirigida por el ex piloto Adrián Campos y muy probablemente con chasis Dalara y base en Madrid) y Manor Grand Prix, un equipo nacido de la unión entre Manor Motorsport (competidores de la F3 británica y la Fórmula Renault) y Nick Wirth (antiguo jefe técnico de Benetton). Wirth trabajó también junto a Max Mosley en el equipo Simtek en los años 90.

La otra cara de la moneda, la triste, está cubierta por Prodrive, incrédulos ante su exclusión de la lista oficial. David Richard muestra su rechazo asegurando que estaban listos, preparados y con los recursos necesarios: “Esperaremos para ver cómo se desarrollan las cosas en la próxima semana, hasta que la lista definitiva sea publicada el 19 de junio por la FIA, y seguiremos preparados y listos para implementar nuestros planes si las circunstancias lo permiten”.

Algo muy parecido es lo que espera el también desechado equipo Lotus: aprovecharse de alguna posible baja para ocupar su lugar: “Creemos que en el caso de que alguno de los equipos listados no esté de acuerdo con los términos impuestos por la FIA, cubriremos cualquier hueco disponible”. Quizá Ferrari tenga algo que decir al respecto.

Bernie Ecclestone alerta: los equipos se enfrentan a cientos de millones y rompen sus contratos y tratan de atraen la atención de las compañías televisivas y de los patrocinadores.

A la carta emitida por Max Mosley, ahora se une Ecclestone, quien avisa de que serían castigados por medios financieros.

"Habrá nuevos equipos en 2010 y parece poco probable que los equipos de 2009 vayan a participar en 2010", declara Mosley en su carta a la FOTA.

El mensaje de Ecclestone es contundente: "Si tratan de crear su propia competición, y no creo que puedan, tendrán muchos problemas por delante"

"Aparte de mis contratos con cinco equipos, si alguien de nuestras empresas, televisiones o personal contratado se va, nos pondremos serios".

"Eso sería una violación de los contratos, de modo que no voy a permitir que eso suceda".

"Ahora nosotros somos los que proporcionamos los lugares sin coste alguno, el dinero y la audiencia televisiva. Será diferente cuando tengan que alquilar sus propias carreras y sus propias empresas de televisión".

En cuanto a Ferrari, el patrón de la F1 asegura que la escudería italiana no tiene la clave maestra del éxito en la Fórmula 1.

"No hay que olvidar que Ferrari ha gastado una fortuna y no ha ganado el título en 10 años. El dinero no compra el éxito. Podrían fracasar", asegura Ecclestone.

Bien decidan crear una competicion nueva aparte o no la creen, la F1 no sera como hasta ahora. Prohibiciones por todos los lados, equipos enfadados con el gefe, pilotos enfadados porque para ellos la normativa del 2010 seria como volver a la GP2... La F1 se acabo.

El GP de Turquía ha terminado con la sexta victoria de Button de las siete pruebas que llevamos disputadas de este Mundial 2009.

Una apretadísima sesión de calificación para el GP de Turquía ha terminado con Vettel en la Pole, seguido por los dos coches del equipo Brawn GP, con Button por delante de Barrichello. Esto confirma el salto de efectividad de los Red Bull en el circuito de Istanbul Park gracias al doble difusor diseñado por Adrian Newey para el RB5.

No mucho más atrás, en la octava posición nos encontramos a Alonso y su Renault R29. El asturiano ha exprimido al máximo las posibilidades de su monoplaza, pese a que el nuevo alerón delantero se ha probado ineficaz y ni siquiera lo han equipado en esta importante jornada de entrenamientos. Su paso a la Q3 en la décima posición ha tenido un enorme mérito si tenemos en cuenta que los dos McLaren han quedado mucho más atrás, así como el Williams de Nakajima y el Toyota de Glock.

Los Ferrari no han tenido un mal día, con Raikkonen sexto y Massa en la séptima posición final. El F60 ha resistido bien con la evolución de algunos de sus competidores. Finalmente, Rosberg con el primer Williams y  Kubica con un claramente mejorado BMW han podido colarse entre los diez primeros clasificados, aunque por detrás de Fernando.

En la parte técnica, llama la atención que Barrichello ha optado por la opción de neumáticos duros para realizar su vuelta rápida, mientras que Button ha preferido los blandos. Eso reconfirma que en este circuito supone muy poca ventaja montar el compuesto más blando, sobre todo si tenemos en cuenta su mayor degradación.

Una de cal y otra de arena para el equipo Toyota, que se ha mostrado muy fuerte en los entrenamientos libres y que finalmente podrá alardear de un quinto puesto en parrilla para Jarno Trulli, pero que sufrirá el decimotercer lugar en parrilla de Glock, que ha fallado claramente en la Q2.

Por último, y aunque desde luego no luchará por las victorias, es reseñable el decimoquinto puesto en parrilla de Sutil con su Force India VJM02, que se ha clasificado incluso por delante del campeón mundial  Hamilton con una conducción fina en un circuito tan técnico como el de Estambul.

Button y Barrichello han arrolado a sus rivales en Monte Carlo con un nuevo doblete del equipo de Brawn GP. Raikkonen ha conseguido la tercera posicion de la carrera y regala asi el primer podio para la escuderia del Cavallino.

Alonso acabo septimo en una carrera honesta en la que el buen ritmo de carrera del asturiano se ha visto penalizado por la retrasada posicion de salida.

La carrera comenzo con una gran arrancada de Barrichello en la que pasaba a Kimi y este se coloco en tercera posicion, lo que ofrecia una buena proteccion a Button.

Por detras de la cabeza de carrera la lucha ha sido mas aguerrida. Se conforma un grupo forzado por el bajo ritmo de Vettel cuyos neumáticos super-blandos se degradaron después de la octava vuelta. Este muro hizo que la carrera se partiera en dos y el segundo grupo dejaba ahí casi todas las aspiraciones de podio. Massa es uno de los que se quedó atrapado y lo que le condicionó para obtener una plaza en el podio.

Vettel acabó por salirse en Santa Devota culminando así una tarde bastante negativa para él. Otro piloto que tampoco levanta cabeza fue Kovalainen que perdió el control de su monoplaza a la salida de la primera curva de la Piscina. Llevar el coche contra el guarda-rail era, en ese punto, inevitable.

Otro incidente de la jornada fue el de Piquet y Buemi que acabaron sus actuaciones contra las barreras de Santa Devota. Buemi se pasó de frenada, desesperado por el tapón que le ofrecía el brasileño, y se encastró contra la trasera del segundo Renault.

Nakajima también acabó la carrera antes de tiempo dejando aparcado su Williams contar las barreras en Mirabeau. Faltaban apenas tres vueltas pero el menudo japonés no consiguió acabar el GP más famoso del año.

las vueltas finales se vieron animadas por la recuperación de Alonso respecto a Rosberg. El español recuperaba un segundo por vuelta respecto al finlandés. Un punto era lo que estaba en juego pero el ardor que Alonso ponía era como si luchase por la victoria. Finalmente la falta de tiempo y la presencia de algunos doblados hizo que Rosberg mantuviera la posición que todo acabara como estaba.

Exito para BrawnGP, recuperación confirmada de Ferrari y fin de semana para olvidar para McLaren con Button que doblaba al campeón del mundo.

Button sigue acaparando éxitos. En la sesión de calificación del GP de Mónaco el líder del campeonato se ha adueñado de la Pole por delante de un Raikkonen que ha volado bajo entre las calles de Monte Carlo.

Button cumplió con los números y los pronósticos en Barcelona, los que dicen que quien sale desde la 'pole' se lleva el triunfo. Peleó con Barrichello, que intentó algo distinto y fue a tres paradas. Fue rival, no le superó, pero le valió para firmar el doblete de BrawnGP. El segundo ya esta temporada en sólo cinco carreras disputadas.

Webber cerró el podio después de una gran carrera en la que superó a Massa y Vettel en el segundo repostaje. Ambos pelearon durante las 66 vueltas, pero descuidaron la estrategia del australiano que fue más largo en la segunda parada.

Alonso terminó en quinta posición después de salir en la octava y remontar durante toda la carrera. En un emocionantísimo final superó a Massa, quien se quedó sin gasolina."Nos hemos encontrado con suerte a lo largo de la carrera"comentaba Alonso. En la salida se tocó con Rosberg y al final a punto estuvo de hacerlo con Massa al superarle por fuera. Fue un gran final para Alonso que hizo enloquecer a la grada, entregada de antemano.

Sólo tardó una vuelta en salir el 'safety-car' y fue por el accidente tras las dos primeras curvas. Hasta cuatro monoplazas se quedaron fuera. El de Buemi, Bourdais, Trulli y Sutil. El accidente lo provocó un toque previo entre Alonso y Rosberg que pelearon por la sexta posición. El alemán se cruzó la pista, tocó a Trulli y provocó el desastre en Toro Rosso.

Mismo desastre en Ferrari y no por la salida. Primero vio cómo el coche de Raikkonen se paraba y luego cómo Massa levantaba el pie del acelerador y perdía dos posiciones en las últimas vueltas al quedarse sin gasolina. Un mal cálculo de sus ingenieros.

Tampoco le fueron bien las cosas a McLaren que se quedó de nuevo sin puntos. Kovalainen se bajó antes de tiempo por un problema mecánico y Hamilton sólo pudo ser noveno. El inicio de la 'gira europea' no supuso un cambio radical en el orden de llegada y, aunque hubo algunas novedades como la inclusión de Heidfeld y Massa en los puntos, los que mandaban, lo siguen haciendo.

Si alguien dudaba de la supremacía de Brawn en Bahrein, Button se ha encargado de poner los puntos sobre las íes en la primera carrera 'normal' de esta temporada 2009 de Fórmula 1.

El piloto británico ha llevado a cabo una carrera inteligente, ha esperado a la primera parada en boxes para colocarse en la primera posición, y un ritmo rápido y constante le ha llevado luego a aumentar su distancia respecto a sus principales rivales hasta controlar la carrera con relativa holgura durante el último tercio de la misma.

Vettel ha conquistado un valioso segundo puesto que le aúpa la tercera posición del mundial de pilotos, mientras que Trulli no ha podido transformar su Pole en victoria debido a su menor carga de combustible inicial. El italiano de Toyota y el propio Vettel han mantenido una bonita lucha hasta el final de la prueba, pero el joven piloto de Red Bull ha aguantado los envites de Trulli pese a disputar la última parte de la carrera con los neumáticos más duros.

Más allá del podio, Hamilton ha conseguido el cuarto puesto, que también es el mejor resultado para el equipo McLaren en lo que llevamos de temporada. El británico ha demostrado un ritmo competitivo con los neumáticos superblandos, aunque la clave de su resultado la encontramos en una salida brillante gracias a la utilización del KERS. Hamilton ha terminado lejos del trío ganador, aunque ha estado cerca de Trulli en algunas fases de la carrera.

Barrichello ha conquistado la quinta posición final con el segundo Brawn. Una estrategia de tres paradas en boxes le ha penalizado claramente en las primeras fases de la carrera, aunque luego ha podido remontar para embolsarse cuatro valiosos puntos en el Mundial que le dan la segunda plaza en la clasificación reservada a los pilotos.

Raikkonen logra la primera clasificación entre los ocho primeros para Ferrari en este Mundial 2009, y ha contenido a un Glock a priori más veloz que él. El F60 ha demostrado un ritmo similar al de China, pero esta vez sin errores estratégicos ni 'pifias' de conducción.

Tanto Raikkonen como Glock han visto la bandera a cuadros justo antes de Alonso, que ha cerrado la zona de puntos y ha mostrado un buen ritmo, pero desde luego no lo suficiente como para meterse en la lucha por los podios. Renault necesita más evoluciones si quiere medirse con los punteros, porque hoy Alonso ha efectuado una salida bastante conservadora, pero no ha fallado en ningún momento después y simplemente ha cedido un segundo tras otro respecto a los pilotos de cabeza..

Fuera de la zona de puntos nos encontramos con los dos BMW (decimoctavo y decimonoveno) y un Massa perjudicado por la rotura de su frontal en la primera vuelta de este GP de Bahrein.